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2022-09-23 01:031.求关于太空知识的论文(600字以内)急!!!!!!关于太空知识的
新华网北京10月15日电（记者 曹智、白瑞雪）按预定程序，火箭托举着飞船升空583秒后船箭即分离。
船箭分离标志着飞船进入了外层空间的近地轨道，航天员也就开始了在轨飞行的工作和生活。中国载人航天工程航天员系统总指挥兼总设计师宿双宁在接受新华社记者采访时，介绍了航天员将如何在太空工作和生活。
TOM 推荐 小左妹妹陪你挑选首饰 TOM邮箱品质提升三级跳 美图 专题 热辣 写真 点魔力占卜看星座运程 今年52岁的宿双宁，历任中国载人航天工程航天员系统无人飞船拟人载荷及医学评价分系统副主任设计师、主任设计师，航天员系统总体主任设计师，航天员系统副总设计师等职，对航天员的选拔训练、医学监督和医学保障等非常熟悉。 密封舱环境：几乎与地面一样 宿双宁说，“神舟”飞船由推进舱、轨道舱、返回舱等部分组成，其中轨道舱和返回舱为密封舱，是航天员工作和生活的空间。
航天员的工作、饮食和睡眠都在轨道舱内进行。 飞船环境控制与生命保障系统，在密封舱内为航天员创造一个接近地面大气的生存环境。
航天员在舱内工作、生活时消耗氧气、排出二氧化碳、产热产湿，环境控制和生命保障系统通过供气调压、通风净化、温湿度控制、测量控制等子系统的设备，将密封舱内的大气总压、氧分压、二氧化碳分压、温度和湿度等关系航天员生存的大气环境指标，控制在与地面基本一致的水平。 飞船管理：主要靠地面操作 宿双宁介绍，飞船在轨期间主要是依靠预先设计的程序自动进行控制，航天员在轨期间只是辅助地面对飞船进行监控、管理和操作。
为了完成这些工作，他要观察和记录飞船的运行状态。 当然，飞船的运行状态，地面也在遥测和控制，并以地面为主，航天员在飞船内依靠地面获取信息。
比如，飞船飞行时太阳帆板打开要对着太阳、飞船姿态要对地定向等，返回舱内的仪表都会给航天员提供很多有关这方面的信息。航天员要根据飞行时段，就飞船内设备的工作状态、飞行姿态控制等是否正常，向地面报告情况，从而便于地面对飞船进行监控和管理。
宿双宁说，除了对飞行器进行管理，航天员自己的身体状况、饮食、睡眠、大小便等的情况，都要向地面报告。如果飞船自动控制的功能出现故障，航天员要取代自动控制系统进行人工控制。
比如，飞船刚入轨时是椭圆轨道，飞行几圈后要进行变轨。 飞船的姿态控制系统将在地面的遥控下进行变轨。
变轨期间如果出现故障，就要依靠航天员的人工控制。 太空饭菜：一日三餐均可口 宿双宁告诉记者，航天员一日三餐的食谱由营养学家制定，早、中、晚三餐，三天之内不会重样。
食品为各种罐头和复水食品，米饭、水果都以真空脱水的状态贮存，食用前可以复水，也可用加热设备加热。航天员的食品设计要求，主要是残渣要少，热能要高同时易消化。
考虑到中国人的饮食习惯，飞船还为航天员准备了像八宝饭、鱼香肉丝之类的适合中国人口味的食品。 两次睡眠：每次三至四小时 宿双宁说，飞船上还安装了类似吸尘器的残渣收集器。
对便溺物的处理，飞船上采用专门的收集处理装置来进行有效处理。飞船上没有床、没有被子、没有枕头，只有一个睡袋，航天员可以将睡袋挂在舱壁上，钻进睡袋，一拉拉链就可以睡觉。
睡觉一般安排在不需要航天员向地面飞控中心报告和配合工作的时段，一次安排三四个小时。在这次飞行中，为航天员安排了两次睡觉时间。
宿双宁介绍说，航天员在轨期间，还安排了他写飞行日志以及与地面通话、与医生交谈等项目。 如果有时间，航天员在太空中还可以拍摄照片和录像。
2.关于航空航天的报告
“我知道地球是圆的，因为我看见了圆形；然后，又看到它还是立体的。
当我往下看时，……看到印度洋上船舶拖着尾波前进，非洲一些地方出现灌木林火，一场雷电交加的暴风雨席卷了澳大利亚1000英里的地区，呈现出大自然的一幅立体风景画。” 这是航天员在谈到从航天飞机上看地球的情景时的一段描述。
航天技术发展是当今世界上最引人注目的事业之一，它推动着人类科学技术的进步，使人类活动的领域由大气层内扩展到宇宙空间。航天技术是现代科学技术的结晶，是基础科学和技术科学的集成，航天技术是一个国家科学技术水平的重要标志。
航天技术是一门综合性的工程技术，主要包括：制导与控制技术，热控制技术，喷气推进技术，能源技术，空间通信技术，遥测遥控技术，生命保障技术，航天环境工程技术，火箭及航天器的设计、制造和试验技术，航天器的发射、返回和在轨技术等。由多种技术融于一体的航天系统是现代高技术的复杂大系统，不仅规模庞大，技术高新、尖端，而且人力、物力耗费巨大，工程周期长。
时至今日，航天技术已被广泛应用到政治、军事、经济和科学探测等领域，已成为一个国家综合国力的象征。 人类很早就有遨游太空、征服宇宙的理想。
宇宙的星球对人类一直充满着吸引力和神秘感，许多美丽的神话和传说，反映了人类对宇宙的向往和探索空间奥秘的心情。《嫦娥奔月》、《牛郎织女》，以及孙悟空腾云驾雾、一个筋斗十万八千里等。
航天飞行的历史是从火箭技术的历史开始的，没有火箭也就没有航天飞行。追溯源头，中国是最早发明火箭的国家。
“火箭”这个词在三国时代（公元220~280年）就出现了。不过那时的火箭只是在箭杆前端绑有易燃物，点燃后由弩弓射出，故亦称为“燃烧箭”。
• 随着中国古代四大发明之一的火药出现，火药便取代了易燃物，使火箭迅速应用到军事中。公元lO世纪唐末宋初就已经有了火药用于火箭的文字记载，这时的火箭虽然使用了火药，但仍须由弩弓射出。
真正靠火药喷气推进而非弩弓射出的火箭的外形被记载于明代茅元仪编著的《武备志》中，见图1.1。这种原始火箭虽然没有现代火箭那样复杂，但已经具有了战斗部（箭头）、推进系统（火药筒）、稳定系统（尾部羽毛）和箭体结构（箭杆），完全可以认为是现代火箭的雏形。
中华民族不但发明了火箭，而且还最早应用了串联（多级）和并联（捆绑）技术以提高火箭的运载能力。明代史记中记载的“神火飞鸦”就是并联技术的体现；“火龙出水”就是串、并联综合技术的具体运用，如图1.2所示。
世界上第一个试图乘坐火箭上天的“航天员”也出现在中国。相传在14世纪末期，中国有位称为“万户”的人，两手各持一大风筝，请他人把自己绑在一把特制的座椅上，座椅背后装有47支当时最大的火箭（又称“起火”）。
他试图借助火箭的推力和风筝的气动升力来实现“升空”的理想。“万户”的勇敢尝试虽遭失败并献出了生命，但他仍是世界上第一个想利用火箭的力量进行飞行的人。
19世纪末20世纪初，火箭才又重新蓬勃地发展起来。近代的火箭技术和航天飞行的发展，涌现出许多勇于探索的航天先驱者，其中代表人物K.3.齐奥尔科夫斯基（~OHCTaHTHH3ayap且oBHq UHOaKOBCKHfi）,R.戈达德（Robert Goddard）,H.奥伯特（Hermann Oberth）。
前苏联科学家齐奥尔科夫斯基一生从事利用火箭技术进行航天飞行的研究。在他的经典著作中，对火箭飞行的思想进行了深刻的论证，最早从理论上证明了用多级火箭可以克服地心引力进入太空的论点。
1、建立了火箭运动的基本数学方程，奠定航天学的基础。 2、首先肯定了液体火箭发动机是航天器最适宜的动力装置，论述了关于液氢一液氧作为推进剂用于火箭的可能性，为运载器的发展指出了方向，这些观点仅仅几十年就成为了现实。
3、指出过用新的燃料（原子核分解的能量）来作火箭的动力；并具体地阐明了用火箭进行航天飞行的条件，火箭由地面起飞的条件，以及实现飞向其他行星所必须设置中间站的设想。 4、提出过许多的技术建议，如他建议使用燃气舵来控制火箭，用泵来强制输送推进剂到燃烧室中，以及用仪器来自动控制火箭等，都对现代火箭和航天飞行的发展起了巨大的作用。
美国的火箭专家、物理学家和现代航天学奠基人之一戈达德博士在1910年开始进行近代火箭的研究工作，他在1919年发表的《达到极大高度的方法》的论文中，阐述了火箭飞行的数学原理，指出火箭必须具有7.9 km/s的速度才能克服地球的引力，并研究了利用火箭把有效载荷送至月球的几种可能方案。 德国的奥伯特教授在他1923年出版的《飞向星际空间的火箭》一书中不仅确立了火箭在宇宙空间真空中工作的基本原理，而且还说明火箭只要能产生足够的推力，便能绕地球轨道飞行。
同齐奥尔科夫斯基和戈达德一样，他也对许多推进剂的组合进行了广泛的研究。 在1932年德国发射A2火箭，飞行高度达到3 km。
1942年10月3日，德国首次成功地发射了人类历史上第一枚弹道导弹¡ª¡ªV¡ª2(A4型)，并于1944年9月6日首次投入作战使用。 V-2的成功在工程上实现了19世。
3.地图的数学要素
普通地图是综合反映地表自然现象和社会经济现象的地图。
普通地图按一定的投影方法和比例关系，用规定的符号、颜色和注记综合绘制而成。其内容包括：自然地理要素，如地貌、水系、土壤、植被等；社会经济要素，如居民地、行政区域、工矿、交通网等。
普通地图分为地形图和地理图。 普通地图是编制专门地图的基础。
航空图简称航图，是根据航空使用的要求，将地球表面的某些物体、现象及航空资料，按照一定的数学法则，用特定的符号、颜色的注记而绘制于平面上的一种专题地图。其基本要素可概括为数学要素、地理要素、航空要素和整饰要素。
利用航空图可解决领航中的飞行方向、高度、距离和位置等基本问题。 数学要素主要包括投影方法、比例关系。
它在航空图上起控制作用。航空图的其他内容都是在此基础上进行编绘的。
它是保证航空图具有精确性的决定因素。 地理要素包括自然地理要素和社会地理要素，如水系、地貌、居民地、道路网等。
它是航空图上的一项主要内容。为满足目视空中领航的要求，图上主要显示有明显特征、空中容易辨认的地物地貌，并与实地形状基本相似，各元素之间相互关系正确，同时科学地反映出各地区的地理特征。
航空要素包括航空设施、地磁资料、空中特区和垂直障碍物。 它是航空图区别于普通地图和其他专题地图的专门内容。
整饰要素包括图名、图号、图例、邻接图表、资料可靠程度表、高度表、投影比例尺、出版机关等内容。它提供了航空图的表现力，便于识图用图。
我国航空图按用途可分为普通航空图和专用航空图。 普通航空图是地标领航的主要工具，有较固定的形式和内容。
专用航空图是为满足领航及空军作战的某些特殊需要而制作的。其形式各异，种类较多：有的着重表示某一区域与领航及空军作战有关的要素，有的突出显示普通航空图上的某些要素，有的完备而详细地标绘普通航空图上所没有的要素。
4.航海类毕业论文
浅谈航海风险识别、评估和风险控制摘要：关键词：船舶海上事故频发，船员对海上风险认识不足，对本船和自身存在的风险无足够的防范和相应措施。
高级船员紧缺引发高级船员提升周期缩短。为了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高级船员需要提高风险意识和积累航海经验，对船舶内外部所存在的风险有一概括性了解，尤其船员人为因素与事故关系。
人的行为矩阵有助于高级船员了解影响人的行为的因素，为船员创造良好工作环境，提高船员识别船舶安全风险管理的念识和水平，达到提高船舶安全、和谐的水平。风险.识别.评估.管理.安全，意识风险概念在航运业中有着悠久历史，在早期的航海贸易和保险业中出现时，风险被理解为客观的危险，体现为自然现象或者航海遇到触礁、风暴等事件。
而这个词的现代意思已经不是最初的“遇到危险”，而是“遇到破坏或损失的机会或危险”。经过发展风险这个概念与人类的决策和行动的后果紧密相连。
专家、学者对风险定义和理解等进行大量研究，统计学、精算学、保险学等学科把风险定义为一件事件造成破坏或伤害的可能性或概率。通用的公式是风险（R）二伤害的程度（H）x发生的可能性（P）。
社会学学者对风险进行归纳提出三种用法：（l）通常表示某种不好的事情可能发生也可能不发生、我们又不能确切预知的情况。（2）表示某种糟糕事情的可能性。
（3）这种用法是专业风险分析中通用的，指一种有害事情发生几率增长时产生的负面影响程度。又有学者认为风险定义包含三个因素：不利的结果、发生的可能性以及现实的状态。
风险有一个更直观、更生动的认识。归纳定义有助于我们对矛航海存在风险是社会共识，风险来自各方面，每年因海事、海难造成人员、环境和财产的重大损失后果相当严重。
根据ISF人力资源报告，全世界面临高级船员紧缺导致高级船员提升周期与以往相比周期缩短，引发高级船员航海经验缺乏对航海存在的风险认识不足，对发生意外事故没有足够的心理戒备，突出反映在对可能发生意外事故的人和事上没有进行有效风险评估和管理，以至没有制订有效的管理手段。从大量事故原因分析来看，相当事故与船员经验不足有关。
为防止事故发生，对高级船员进行风险意识、风险识别和控制等培训非常必要。高级船员需掌握风险识别和风险控制的方法，可达到降低海上风险之目的。
风险识别、评估船舶在从事货物运输过程中需航行在世界各地，面临各种各样复杂的外部因素。船舶内部同样存在各种各样的复杂因素。
各种内外因素是动态的随着时间、地点等发生变化，船长和船员不能有效掌控内外因素可能对船舶和船员安全造成的威胁，船舶和船员将处在事故高发的风险中，为防止海上事故发生，船长和船员应对每航次内外因素进行有效评估从而达到有效管理。主要评估内容：1.1对存在危险的外部环境因素进行识别、评估和控制1.1.1所经海区的通航分道船长应严格按避碰规则采用通航分道制区域和进出通航分道有关规定制订航行计划书。
尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操纵能力受限制船舶不应采用沿岸通航带，避免复杂航区，减低会船机率提高航行安全度。1.1.2所经海区的狭水道船长应认真对待所经海区的每一个狭水道，阅读有关航路指南等航海书籍，了解该区的航路和航法，了解是否强制引航、水文情况、定位条件、可用航道宽度等。
根据本船自身条件结合航区特点制订最佳各狭水道进出时间，船长应组织驾驶、轮机召开航前准备会议，使各部门了解完整的航行计划，各部门按责准备，按要求采取安全措施。坚决避免盲目和无准备进入狭水道，一旦发生突发情况使船舶处于被动境地以至于酿成事故。
1.1.3船舶通航密集区船舶通航密集区因航区复杂、船舶密集、沿岸小船或渔船时有不遵守避碰规则等现象是船舶发生碰撞事故的高发区。船长应正确评估本船操纵性能、装载情况、通过时间、船员航海经验等。
在有多项航路选择视船舶和船员应谨慎采用船舶通航密集区航路，条件许可应绕开通航密集区。如必须进入应做好各项准备。
1.1.4气象与船舶状况高科技在航海和航海气象上不断应用，提高了气象预报的精度，使我们比以往得到更多的气象资讯。但高科技并没有能改变自然规律，气象状况对航海影响巨大，航海存在靠天吃饭的事实。
灾害性气象造成重大海难时有发生，必须高度警惕。气象是随季节变化而变化，船长在制订航行计划书时应综合考虑本船船龄、船体强度、抗风能力、货物装载情况、船舶稳性、航海设备、船员经验等因素。
目前东西向跨洋航行一般申请气象导航，但切记气导提供的是推荐航线。船长在综合上述因素后应考虑是否采纳，如不采纳可以向气导公司要求重新推荐符合本船当时实际状况的气导航线。
在航运实务中船长不要迫于租方或其他压力，根据我国海商法第三十五条之规定“船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。
船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产”。法律明确规定船长负责船舶驾驶在涉及船舶安全驾驶等与租方存在争议中应明。
5.关于 人类探索飞行的历程 的小论文怎么写
在漫长的历史过程中，人们探索上天的道路，犹如老虎吃天——无从下口啊！征服天空的尝试，一次次地失败了。但是航空先驱者留给后世的那种献身的探索精神，却极其宝贵。
难以上青天吗？当时人们确实没有找到上天的路。早先人们只对鸟和昆虫的飞行现象有一点点肤浅的认识，而对于天空却是一无所知啊！
我国晋代一位医学家葛洪（公元238-263年），常年在深山采药，环境吸引他观察和研究鸟的飞翔。他阐明了鸢翱斑的实质，说鸢舒展双翼，不扑不扇，依靠罡气（上升气流）上升。
人们从探索中知道，人不应凭体力而应该凭智慧征服天空。从达·芬奇起，人们设想、制作各种各样的飞行机械去征服天空。达·芬奇勾画出一幅幅栩栩如生的人类飞行机械黔‘就是最好的回答。
他设计了一架螺旋式直升机，设想用轻质材料和布蒙成一个大的螺旋体，一旦旋转起来，就会象螺钉一样往空弋里面钻，扶摇直上，饶有风趣。驾驶员可以拉着绳索，使倾斜，用.以改变飞行的方向。这一设计思想是由我国竹蜻蜒原理而？
达·芬奇才华横溢，涉笔成趣，在工程的许多方面素负盛名。他还提出“降落伞图”、“流线形船体”等草图。他的画在当时虽然只供人们赏心悦目，并没有能造出可以航行的飞行器，可是反映在他的论文、手稿中具有构思独特、耐人寻味的设计图，却把人们对飞行的美好憧憬，引到寻求航空器和飞行方法的现实上去。航空的理想开始慢慢走上科学的轨道。
继达·芬奇之后，有一个耶稣会的教士利用容器排水飘浮的原理，设想一种飞行器。一只小船和固联于船上的四个大铜球，便是“飞行器”的全部。他想如果把球里的空气抽光了，小船岂不就可以升浮起来了吗？
其实这种朴素、主观的想法是最早飞艇的设想。十七世纪，有位意大利人用黄铜做了一个薄球，用真空泵抽去球内的空气，他以为这样做球会飘浮起来。不料，气没有抽光，球就被外界大气压瘪了。要是你了解了德国科学家奥托。冯·格里克的真空实验，就会知道其中的道理。
1 8 4 3年，英国的W.S.亨森制成一架十分独特的单翼模型飞机，进行了公开的表演，大大提高了人们对飞行的基本认识。这种模型飞机，亨森称它为“空中汽车”o在十九世纪，它对航模活动起了很大的促进作用，甚至对现代飞机的设计也起了积极的影响。以后人们称亨森为“螺旎桨飞机”的先驱。当时因为缺少合适的动力，模型飞机无法在空”中较长时间维持飞行。模型飞机试飞不很成功，亨森就离开了英国，侨居美国。
五年后，他的朋友约翰·斯特林费洛沿着亨森探索的道路，把这种模型飞机改进为蒸汽机推进两个相，对旋转的螺旋浆模型单翼机，在伦敦格列门公园试飞。因为结构太重，模型毡机只能悬挂着沿导线飞行，但比亨森的设计前进了一大步，飞机有了雏型。
1868年，英国航空学会主持了世界上第一次航空展览。斯特林费洛展出了他的三翼机。以后他的儿子F.J.斯特林费洛继承了他未竞的事业。
18 8 6年，F.J.斯特林费洛制作一架新颖的双翼机模型，尺寸比较大，实际上是一架能乘人的雏型飞机。他为航空事业的发展作出了积极的贡献。
18 71年，法国的彭劳创造一种直升玩具，用两对相对旋转的羽毛制成。羽毛插入上下两个小木塞中，中部竹弓绕线作为动力，带动羽毛旋转，可惜只作为玩具而已。
彭劳在直升玩具的基础上，制作了一架橡筋动力模型飞机，机翼用轻的金属丝作骨架，装在尾部上的推进螺旋桨，则用两片羽毛制成，并用橡皮筋带动。据说这架模型飞机曾飞到60米的高度。这在一百三十多年以前，无疑是一个很大的成就。
1 8 7 7年，英国的麦莉柯夫设计一架由乙醚蒸气喷射产生反作用推力，驱动转轮来带动旋翼转动的直升机。旋翼形状象一把大伞，上升时它象螺旋桨那样能“钻”入天空。乙醚用完后，大伞又能象降落伞一样，使直升机缓缓降落。杆身上装有一个推进螺旋桨。这种设计只是一种模型，没有载人飞行过。
在法国巴黎博物馆里，陈列有当咐人们研究的飞行器草1图和各种奇特的模型，貌奇状异，硕果仅存。如有机会到那里去参观，航空先驱者的飞行理想，将形象地展示于你的眼前。
6.求一篇关于机场的论文
参考一下下面2篇：
[题名]：机场噪声预测与控制技术研究
[TiMing]:
[作者]：周宁[ZuoZhe]:ZhouNing[专业]：环境科学[ZhuanYe]:HuanJingKeXue
[导师]：张邦俊[DaoShi]:ZhangBangJun[学位]：硕士[XueWei]:ShuoShi
[单位]：浙江大学[DanWei]:ZheJiangDaXue
[关键词]：噪声等值线图；噪声预测；计权等效连续感觉；噪声级；机场噪声；噪声评价；噪声防治
[时间]：20020510[页数]：27页[点击]：20042[分类号]：TB53;V351[语种]：中文文摘[来源]： 毕业论文
[文摘]：随着中国航空事业的不断发展，机场噪声问题也日益突出.近年来，越来越多因机场噪声引起的环境纠纷已成为航空业不可回避的棘手问题.如何有效地控制机场噪声，是摆在民航各级行政主管部门，机场当局，航空公司以及从事机场规划设计人员面前的重要课题.该文采用国际民航组织（ICAO）推荐的计权等效连续感觉噪声级L<,wecpn>；作为机场噪声评价参数.通过对萧山机场2005年飞行数据资料分析，计算并绘制其噪声等值线图，预测机场周围的污染状况，最后从降低飞机噪声源噪声，控制飞机噪声的传播途径和传播范围，合理规划机场及其周围的土地利用等三个方面提出了机场噪声污染防治的措施与方法.
[题名]：机场场道灯光监测系统的研制
[TiMing]:
[作者]：张丽宏[ZuoZhe]:ZhangLiHong[专业]：精密仪器及机械[ZhuanYe]:JingMiYiQiJiJiXie
[导师]：褚载祥[DaoShi]:ZuoZaiXiang[学位]：硕士[XueWei]:ShuoShi
[单位]：哈尔滨工业大学[DanWei]:HaErBinGongYeDaXue
[关键词]：机场场道；灯光监测；无线通信
[时间]：20010701[页数]：67页[点击]：20042[分类号]：V351.32[语种]：中文文摘[来源]： 毕业论文
[文摘]：该课题研制了两套机场场道灯光监测系统：针对旧机场的改造，为充分利用现有资源、避免重复投资，采用无线灯光监测系统.该系统是集计算机技术、自动测控技术、无线电通讯技术于一体的综合系统.该系统由一台主控计算机和120个发射终端组成.主控计算机以无线通讯方式与远方分散的发射终端进行数据传输，监测场道灯光系统的运行状态；针对新建机场，研制了一套造价低、可靠性高的有线灯光监测系统.该系统采用RS-485串行通信接口，选用总线网络拓扑结构，进行多机通讯.目前，研制的无线灯光监测系统已应用于空军拉林机场，运行状况良好.极大地降低了地勤人员的工作强度，提高了工作效率和安全性.我国其他军区训练机场的场道灯光监测系统需要改进，拉林机场的场道灯光无线监测系统和有线监测系统有着很好的推广价值和应用前景.
7.关于初中生对航天知识了解的论文
利用物理现象培养初中生科学探究的兴趣
带电后的气球会发生一些奇妙的现象，教师可用来引发学生探究摩擦起电的有关知识。具体做法如下：用干燥的丝线将气球悬挂起来，再用干燥的尼龙布摩擦气球表面，使气球带电，用摩擦过气球的尼龙布靠近气球，布会吸引气球（异种电荷相互吸引）。让用尼龙布摩擦过的另一个气球靠近它，气球又会受到排斥。当把带电的气球靠近人的头部，会看到毛发竖立。
在探究浮力的大小与哪些因素有关时，教师也可以让学生当一回魔术师。课前布置学生在家里做如下的实验：取一只玻璃杯装适量的水，把鸡蛋放入清水中，观察鸡蛋在水中的位置。然后不断往水中加盐，并且轻轻搅拌，观察鸡蛋是否会悬在水中，再继续加盐，直到鸡蛋上浮至液面。当学生亲自体验了魔术的过程，接下来是急于知道迷底，便会带着浓厚的兴趣进入探究阿基米德原理的学习活动中。
（三）创设与学生原有看法相矛盾的实验，激发学生的探究兴趣
学生在学习中自然会把生活经历中的对一些现象的看法迁移到学习中，这种迁移的有些是有助于学习新的物的物理知识，以形成正确结论。但是，有时这种迁移会妨碍学生学习新知识，教师需要在教学中创设一些跟学生原有看法相矛盾的实验现象，跟学生原有看法相撞击，使学生对以往的看法产生质疑，碰撞出学生探究科学真相的火花。纵观物理学的发展史，对已有的经验看法产生质疑，往往是产生重大科学发现的契机。例如伦琴射线的发现，卢瑟福通过α粒子散射实验提出原子的核式结构，这样的事例举不胜举。
例如教师可以布置学生在家里做“纸锅烧水”的实验，学生发现装有水的纸锅在火上不会燃烧，这与学生原有的看法（纸遇见火就会燃烧）相矛盾。进而引导学生探究其中的科学道理，然后让学生尝试举出该现象在实践中的应用实例（例如在火灾现场逃生或等待救援时，可用浸水的毛巾被披在身上或用水把衣服浸湿以防止被火烧伤。火箭发射塔下面的防热水池，等等）。培养学生将科学知识应用于日常生活、社会实践的意识。
再如，为了探究浮力产生的原因，可以做如下小实验。把一只塑料饮料瓶的瓶底剪去做成一漏斗形状容器，让一只乒乓球轻轻堵住瓶口。向瓶内倒水，可以看到浸在水中的乒乓球虽然排开一定量的水，但并不浮起来（图1）。用瓶盖或手将瓶口堵住，让从夹缝流出的水聚集在乒乓球底，这时乒乓球向上浮起来（图2）。这个实验的独特作用是让学生从“知”的环境中发现“未知”，使他们原有的认识结构（物体受到浮力）与面临的现实（浮力消失）。产生矛盾，造成的心理上的不平衡，从而产生探求新知识（浮力产生的原因）的强烈愿望。
（四）用物理实验现象模拟一些抽象的物理理论，增强学生的探究兴趣
初中生由于物理知识的局限性，对于有些复杂的理论暂时难以理解，这时，教师可自制教具，通过实验现象直接说明，起到事半功倍的效果。
学生在了解了我国的载人航天工程，探月工程等在太空探索方面取得的重大成就后，对火箭的飞行原理很感兴趣，为了给初中生解释清楚反冲运动，教师可制作“气压水火箭”。具体做法如下：取一只壁较厚实的塑料饮料瓶，在瓶盖上钻一小孔后加装一只自行车气门咀。给瓶子里装入适量的水（体积为瓶子容积的1/4至1/3），拧紧瓶盖，用打气筒通过气门咀给瓶里打气），使瓶内充满压缩空气。然后把瓶子竖直倒立于一自制圆环形支架上，用手拨出气门咀中心的气门芯后，瓶内的水在压缩空气的压力作用下高速向下喷出，同时水产生向上的反冲力推动瓶子象火箭一样向上飞去，飞行高度可达几米高。这样的实验形象直观地模拟了反冲运动，使学生容易理解火箭飞行时的力学原理。
再如，学生在刚开始学习电路时对“局部短路”难以理解，教师可先通过演示实验现象说明，理论解释留给学生在学习完欧姆定律后自行探讨。
（五）课后作业要贴近生活、走向社会，侧重于实践活动
课后习题要选取把物理知识与实际生活、社会生产相结合的题目。适当增加探究实践活动，包括：家庭小实验、小观察、小制作，体验性活动，社会调查等，培养学生的动手实践能力。在实践中发现问题，解决问题，不断增强学生对实践中物理问题的好奇心和探究欲望。例如，学生在家里结合手电筒，利用铅笔芯制作滑动变阻器；用100瓦废灯泡灯丝一段（或废日光灯管的灯丝），探究金属的电阻与温度的关系；让学生制作潜水艇模型；到校外调查人们使用电池的种类及废弃电池的处理情况，上网查找电池中所含化学物质对环境的危害，探讨对废电池可行的环保处理方案；等等。
综上所述，只要教师在教学中恰当地选取、创设有关的物理现象，引发学生提出问题，从而进一步进行科学探究，使学生多参与探究实践活动，长期坚持，使学生能保持对自然界、对未知世界的好奇心，培养学生对科学探究的兴趣。
